有人开始研究了。

新能源车吃国家补贴挣钱，是众所周知的事情，即使你整车毛利润很低，补贴到账之后，都能挣钱！

整车不要毛利润都能挣钱，听起来很香啊。

但各大车厂为什么不这么做？

目前的大环境，还是以燃油车为主，抱着骗补的态度去开发一款新能源车，有很多初创车企已经试过了。

加上国家补贴的确能挣钱，可这玩意在没认真研发的情况下，很难卖上量。

消费者也不是傻子。

“油改电” “不知名杂牌”buff迭满了，产品力更是拉胯，除了能省油之外没有任何优点，花真金白银去支持就怪了。

能卖上量的几个新能源车品牌，都是大研发大投入。

既然研发成本高，又不容易卖上量，大多车厂也就熄了搞台新能源车挣补贴的想法了，质量很差的新能源车，搞出来也是伤害品牌形象。

还有一些，则是已经试水过一波，随便搞了一款新能源车，卖不上量就直接放弃了。

简而言之就是“鸡肋”。

而现在。

星辰mini的出现，仿佛是在他们面前开了一条路，让他们眼前一亮！

极低的入门价格，A0级别车子的定位，居然能干到一万以上的销量？而且在限牌城市和乡镇市场都是通吃的！

照这么算，单车两万块的国家补贴，整车毛利率只要在5%以上，都是相当挣钱的，毕竟这车子才四五万的售价。

一台挣两万块！

星辰mini的整车成本和毛利率能达到多少？

他们已经不在意了。

关键这个赛道，它在有补贴的情况下居然能走上量！

这是一个非常重要的指标。

虽然，国家补贴的到账周期是以季度算，甚至要一年才能拿到补贴款，对资金流提出了很大的压力，很多初创车企就是这么搞破产的。

但对于大型汽车企业来说，只要能走上量，能快速占领市场份额，哪怕卖一台车是亏本的，他们都至少有十几种办法给利润捞回来。

何况在体量大的情况下，补贴晚到账对他们并无影响！

……

“总监，你关注的星辰汽车销量出来了，上个月一共交付了一万二千台！”

五菱总部。

办公室里，姜泽听完这个数字，脸色已经黑得跟炭一样了。

“姜总监，我们讨论过了……”

“五菱mini ev的确有立即上市的必要，这家初创车企造出来的星辰mini，完全开创了一个新赛道，通过定位抓住年轻人群体，硬生生拓展出了一个独占市场！

而且，在限牌城市的表现很好，又有国家补贴加成，根据市场调研，这个隐形市场的份额其实非常可观，同级月销再多个几万台，恐怕都不一定是极限！”

会议上，马上就有人说话了。

一个个犹如事后诸葛亮一般，对市场分析得头头是道。

就连五菱的董事长陈宏都表态了。

很多开创性的细分赛道，都会有第一个吃螃蟹的人。

一旦出现了“爆款”，按照国内的环境和风气，很快就会人满为患了。

“新能源” “短途低成本通行” “微型车” “年轻人受众”……

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（本章完）