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像二十度的小电池包，60分钟左右即可充满电。

但是对于车企来说，成本增加得也很明显。

直流快充必须要加装直流“OBC DCDC模块”。

除此之外，3.3kw的交流慢充口是通过风冷散热，而直流快充口必须采用液冷和压缩机散热。

平摊下来，每台车的前期直流快充成本，要接近四千块。

而且这部分成本是省不下来的。

电池散热若是处理不好，不是起火就是爆燃。

快充模块和高压线束，强行偷工减料也会造成同样的问题。

他们可不想车子一上市，就给整出个自燃冲上新闻头条！

好在他们的三电架构和液冷系统都是全套自研的，只要后期生产量跟上来，倒是有很大优化成本的空间。

孙鹏飞开口道：“按照许总的意思，是尽量不要在刚需配置上为难消费者……”

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