曝光日期和专利申请都可以证明这件事。

好了闲话不多说。

随着话音再次落下。

——车动了！！

机甲造型侧面的数字屏逐节点亮，前脸空气动力学设计的格栅全部在缓缓打开，车尾的空气大尾翼更是自主升了起来……

别误会，这不是为了跑圈，而是研发部单纯觉得掉头时，把尾翼和前格栅这些空气动力学套件打开比较好看。

有种“张牙舞爪”……

哦不。

有种“气势全开”的美！！

轮胎摩擦地面的声音传来，

眼前这台机甲跑车，四个22寸轮毂开始有规律的依据正反扭矩转动，得益于精准的矢量控制，整个车身的中心点几乎没有发生任何偏移，而车头和车尾却在缓缓地调转过来。

众多外媒惊了！

国内社媒与车评人也惊了！！

单论坦克掉头的技术实现难度是不如800V全域电压平台，但带给人的冲击力，却胜出了几个量级！

“什么…还有绝活！！”

“四个轮子都动了，但好像转速不太一致，这是怎么做到的，星辰怎么实现分别控制四个轮胎？现在传动轴已经能做到这种程度了？”

“看上去不像普通的四驱传动，这台车动力系统，和其他的电车完全不一样！”

……

一些专业的车评人，纷纷大眼瞪小眼。

震惊的同时，想在现场找出答案。

即使是见识自诩见识广泛的头部车评人，此时都感觉自己的知识储备不够用了！

太他妈硬核了。

刚才那个手势召唤功能，许总如果不现场说明，他们一下都没看出来是怎么回事。

现在这个原地掉头，就更难理解了。

它是怎么掉过来的？

纯粹的燃油四驱，或是电动四驱车根本无法达成这样的效果！

他们在以前见都没见过！！

…

“四轮矢量控制差速，星辰在这台车上安了四个电机？！”

王川福是第一个看出来这台车门道的人。

紧接着倒吸一口冷气。

比亚迪研究院是有这种方案的设想，电机和发动机不同，电机可以做到很小，但功率密度却很大，若是在四个轮胎上分别安上电机，原地掉头都只是最基础的功能……

可他们还没进一步研发实践呢！

轮边电机的研发工作，比亚迪还处于理论阶段。

…

“what？这是华夏汽车？”

奥博穆带着国区高管在几分钟前就到了。

在他看来，论三电技术和逼格，现场不会再有第二辆能与“Mission E”比肩的概念车。

800V电压平台是一个难以跨越的沟壑。

为了造好这台车，“Mission E项目投资超10亿欧元，后续还有三十亿欧元的品牌电动化开发计划，你可以说保时捷在全世界卖得都贵，但不能说他们菜！

在所有超跑品牌中，保时捷的跑车故障率是最低的，圈速性能是最好的，造新能源跑车他们也要维持这种理念。

但奥博穆接近星辰展示区时，却听到了一个极为陌生

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（本章完）