br/>　　这回。

陆轻舟并没有再让陈彬汇报高度仪高度，而是自己将一部分注意力放在高度仪上。

毕竟再用陈彬作为传声筒。

一问一答之间也会浪费掉不少时间。

但是对于现在的陆轻舟来说，时间不但十分宝贵，而且必须精确到秒。

客舱。

现在除了发动机的轰鸣声，以及紊乱气流的呼啸声，再没有别的声音了。

飞机从3000米骤然向下俯冲，带来的过载量可不是普通人能够承受的了的。

而且飞机速度一直保持在200节左右（370km/h）。

所以飞机的过载量接近甚至超过3个G。

这可是超过3个G的过载量。

虽然依然处于普通人可以承受的范围（没有受过训练的普通人最大能承受4G的过载，接受过重力加速度培训的战斗机飞行员可以承受6个G左右的过载量，如果穿戴抗荷服，能够承受7到8个G....精英飞行员甚至能承受9个G以上过载量，宇航员承受的过载量甚至能达到11个G。）

但是依然会让人产生恶心、呕吐，甚至眩晕等生理不适。

什么是过载量？

就是指飞行器在飞行过程中作用在飞行器上除了重力之外的所有外力的合力与飞机重力的比值。

一般情况下。

一个G的过载量相当于一个成年人重量。

3个G就相当于是三个成年人压在身上。

属于是满身大汉了。

所以客舱里的乘客现在连哭的力气都没有了（哭，哭也算时间哦）。

除了一声声干呕声，以及飞机引擎轰鸣声和破空呼啸声，再没有别的声音了。

500米。

450米。

400米.....

现在。

滨海机场跑道已经近在咫尺了。

陆轻舟甚至可以清晰的看清楚停在跑道周围的二十多辆救援车辆亮起的警灯了。

现在滨海机场一片雪白。

虽然能见度极高，但是这种条件下并不适合飞机降落。

因为灯光太刺眼。

会让机长看不清楚跑道的。

不过陆轻舟的目的并不是降落，而是‘穿云’。

350米

300米

250米.....

眨眼间。

飞机的高度又下降了几百米。

而就在高度仪上的数字下降到了200米的时候。

陆轻舟突然厉声道，“拉起扰流板，上调襟翼30度。”

他的话还没说完。

双手握紧操作杆，猛地向后上拉操作杆。

飞机机头下坠的趋势瞬间被遏制。

这一秒。

这架空客a320客机彷佛静止在空中了一样。

但是短短一两秒之后，飞机机身突然陷入了剧烈的颤抖和颠簸之中。

彷佛两股巨力在飞机机身上相互拉扯、博弈。

所以甚至响起了‘咔咔咔~~~咔咔咔~~~’的金属扭曲的声音。

客舱内。

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（本章完）