需要注意的是高高原航线。

比如说春城位于云贵高原腹地，其长水机场海拔2100米。

属于高原机场，高原航线。

但是执飞长水机场的航班并无特殊之处。

但是高高原航线就不一样了。

放眼整个世界。

高高原航线主要涉及到东大、厄瓜多尔、秘鲁、尼泊尔、委内瑞拉等国家。

不过蓝星海拔最高的10座机场，有8座是在东大境内。

东大的不少航空公司或多或少都开辟了高高原航线，所以东大各大航空公司在飞‘高高原’航线方面是很有心得的。

蓝星海拔最高的民用机场就是东大的稻草亚丁机场，该机场的海拔 高度竟然达到了惊人的4400米。

那么高高原航线又有什么特殊之处。

让各大航空公司‘如临大敌’呢？

首先，高海拔地区空气稀薄，密度小，阻力小。

所以飞高高原航线，在高高原起降的飞机滑跑距离都比普通机场要长得多。

这就导致了所有高高原机场都必须拥有一条或者多条超长距离跑道。

增加机场建设和运营成本。

就比如说藏省的昌都邦达机场，就拥有蓝星最长的民用机场跑道。

该机场跑道长度竟然达到了惊人的5500米。

日喀则的和平机场虽然是一座4C级机场，但是该机场的两条跑道（军民合用，一条跑道军用，一条跑道民用）一条长达4000米，另一条长达4500米。

与该机场的4C级完全不匹配。

再加上高高原机场地形复杂，气候条件十分恶劣。

所以对飞行器的安全飞行造成了很大的困难。

而且，高原地区人烟稀少，备降机场更少，航线上障碍物高.....

以上种种因素。

都决定了高高原航线的特殊性。

也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。

所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。

‘三机长制’是由机长，第二机长，副驾驶组成。

之所以是‘三机长制’，目的就是保障飞行安全，增加安全系数。

大名鼎鼎的‘川航8633’事件。

就是‘三机长制’。

而且不管是机长、第二机长，还是副驾驶，都必须接受过专业培训，拥有具备处置客舱释压、单发故障、风切变、恶劣天气紧急迫降等特情处置能力，才有资格执飞高高原航线。

机长要求更高。

甚至对目的地机场都有要求。

什么意思呢？

飞行员想要成为某条高高原航线机长，不但得接受特殊培训，拥有处置特情的能力，而且还要拥有落地该高高原机场的驾驶经验才可以。

比如说第二机长梁正宏高高原航线经验就比陆轻舟丰富得多。

但是因为他从来没有飞过日喀则航线。

所以这回就只能担任陆轻舟的副手，充当第二机长。

在执飞高高原航线之前。

不管是飞行组还是乘务组，机务组所有成员都必须提前接受航医体检。

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（本章完）