/>　　而且虽然8.1级特大地震的震中距离日喀则有四百多公里，但是后来发生的一次7.0级的余震距离日喀则就很近了，仅仅只有一百多公里。

所以日喀则受灾也挺严重的。

再加上八九月份又是该地区的雨季。

对救援工作的开展平添了很多困难。

一年多前陆轻舟飞过几回日喀则和平机场。

该机场给他留下的最大的印象就是雾多，雾大，能见度低。

其实不只是和平机场。

喜马拉雅山脉南麓的机场几乎都是一个吊样。

很多人联想到藏省的时候，首先都会想到洁白的雪山，一望无际的草原，虔诚的藏民，以及高原反应。

但是其实藏省地形地貌十分复杂。

你敢想。

这座高原省居然也能种植热带水果？

居然也有一部分区域属于热带和亚热带雨林气候？

藏省太大了。

而且纬度并不高。

只是因为大部分海拔高，所以才会有极寒天气。

但是海拔较低的河谷地带，气温就远远不如高原那么严寒了。

恰恰相反。

这些河谷有来自印度洋充沛的暖湿气流，不但夏季多雨，而且还有高温天气。

日喀则虽然海拔高。

平均海拔在4000米以上。

但是因为没有更高山峰阻止来自印度洋的暖湿气流，所以该地区大部分区域降水比较充沛。

尤其是在夏季。

降水量堪比内地。

但是由于海拔高，温度低，所以大量的降水就导致该地区温差大，雨天多，大雾天气也多。

这就给飞机起降造成了很大的麻烦了。

唉~~~

陆轻舟心里微微叹了一口气。

天气状况不佳，余震不断，机场超负荷运转......

这么多不利因素叠加起来。

导致此次执飞任务异常的困难。

昨天他接到了此次任务之后，回家就立即进入系统虚拟空间，设置了同等条件下飞高高原航线——日喀则的副本任务。

结果他在虚拟空间里飞了20回。

但是仅仅只有15回降落成功。

失败率竟然达到了百分之25之多。

这么高的失败率。

是陆轻舟平生仅见。

不过还好他有系统可以提前练习。

在虚拟空间里失败100次都不可怕，但是在现实中失败1次都足以要了他的小命。

所以他现在有了5次失败的经历，15次成功的经历。

为他今天成功落地和平机场积攒了充沛的经验。

困难确实多了些。

但是‘临时抱了佛脚’，他对这次执飞任务还是很有信心的。

没一会儿。

他就驾车来到了遥墙机场附近的山航控制运行中心楼下停车场。

其他机组成员现在应该都来到了飞行准备大厅，就等着他这位‘船长’抵达后发号施令了。

所以时间紧，任务重。

陆轻舟把车停好后，就匆匆进了电

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