内部结构。

拿出纸笔，凌世哲凭着前世有限的记忆把本田的这款摩托DCT的内部结构大致的画了出来，虽然细节上他记不住了，参数什么更加不可能知道，但他想只要画出了大致的结构，凭着原庞巴迪优秀的机械工程师团队，要把这台DCT系统给复制出来，想来应该不会有多难，毕竟他们在摩托车上侵/淫了数十年，有着极为丰富的经验。

摩托车DCT结构，在凌世哲的笔下慢慢的成行，没画完一张就拿给那瓦利看。

与大多数双离合器的工作原理一样，本田的这台双离合变速器利用两组离合器，将1－6档分为单数档位（1、3、5）和双数档位（2、4、6）两组，每组各有一个离合器等待档位切换，两个离合器同步运行使换挡更平顺并能做到动力不间断的输送。

这套DCT将手动变速的直接驱动传递与自动变速的便捷操作融为一体。因为两套离合器中，一套负责奇数的挡位，另一套负责偶数的挡位，于是在换挡之间可以有着较少的反应迟滞。

摩托DCT提供了了三个行驶模式，分别是AT全自动下的D或S模式和MT的手动模式，D是一般的驾驶使用，而S是较运动化的表现，这两个模式下行车电脑会自行根据车速改变挡位。也可以选择MT手动模式，之后驾驶者可以用左手控制杆上的 /－按钮自行控制换挡。

“那瓦利，这是我设想的摩托车双离合自动变速器的草图，凭你的专业知识来看，我画的还算合理吗？”

那瓦利看着最后一张草图，又看了看前面的草图，接着闭着眼睛想了好一会后，才睁开眼睛，说道：“BOSS，我不知道你是怎么想出了的，但我还是想说，这是一种天才般的设计，虽然他只是张草图，没有具体的参数，具体的细节该怎样也不知道，但它的基本结构，你已经画的很明白了，剩下的是我们的工作，我会解决他的。

但我现在关系的有两个问题，第一个问题是，这台DCT系统，需要用到一种特殊的电脑，而电脑必须足够优秀和可靠，而且它的体积还要足够的小，我希望公司能够帮我解决这个关键性问题。

第二个问题是，这台DCT结构很复杂，需要一种超高精度的加工机床，我不知道市面上有没有这种机床，如果没有，我们也是做不出来的。”

凌世哲向艾莉森点了点头，后者对那瓦利说道：“第一个问题我可以回答你，早在69年的时候，我们公司就研制出了世界上第一台行车电脑（ECU），由于局限于当时的电脑技术，虽然我们做出来了，但他的性能有限，而且体积也非常的庞大，所以我们没有将它推出市场，只是作为公司的技术储备。

这些年我们一直都没有停止对它的研究，到目前为止，ECU基本达到了商业使用的要求，你这个应该不是问题。”

ECU实际上是一个"电子控制单元"(ElectonicContolUnit)，它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。

输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模/数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。

微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。

ECU的核心件是CPU，早期的时候凌世哲使用的CPU是最早期的ARM处理器，这个处理器

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（本章完）