制系统，在三个轴向上实现了变稳，这种方式相比美国的卡尔斯班公司和英国宇航公司的IFSTA系统相比，洪都公司的IFSTA结构更加的简单、可靠和易操控，而且成本也只有他们的四分之一，使得K－8教练机的机动性能良好，特别是横向操纵水平更是特别优异。

K－8在历史上发展了多种型号，其中最经典的当属K－8E型机，凌世哲交给周远航的K－8机就是历史著名的E型。他其实更想把“V”型直接拿出来，因为“V”型才用的是五个轴向变稳，加装光纤传输飞行控制系统，比"E"的二余度、机械保障电传飞行控制系统更好，不过以中国飞行器公司现有的几乎为零的技术来说，现在还搞不出来，只好退而求其次，先把二余度、机械保障电传飞行控制系统搞出来，以后再升级成五个轴向变稳技术。

相比C－101，K－8的市场定位更为精确，直接面对小国市场，凌世哲既然决定搞中/高级喷气教练机，肯定要榨取它的最大价值，他可不希望自己的教练机像C－101一样，在未来的某一天被中国的K－8淘汰出局，如果是这样那就太悲催了，因此不如一开始就上K－8，免得日后被悲剧的淘汰出局。

而且还有最重要的一点，C－101是西班牙在75年立项的一款中/高级教练机项目，针对的也是中小国家市场，到时候他们两人必然会撞车，技术上如果没有绝对的优势，没有政府支持的凌世哲定然竞争不过西班牙，因此一开始就上K－8，先在技术和性能上彻底的碾压C－101，也好为日后进军国际市场打下基础，不然会死得很难看。

只有教练机市场打开了，凌世哲一系列的后续计划才有更好的实现可能，西班牙的C－101就作为他成功的踏脚石吧，谁叫你当了我的路呢，不踩你踩谁？两个人只有一个能活，希望活下的是他凌世哲的中国飞行器公司，而是西班牙航空工业公司。

发动机方面凌世哲还是决定使用霍尼韦尔的TFE731系列发动机，这是一款专供民航或初、中级教练使用的小型涡扇发动机，性能稳定可靠。

前期暂时用TEF731就行了，等自己的轻型发动机研制成功以后，再换装回来。

TEF731民用发动机是一种在市场上非常成功经典发动机，在小型发动机市场上早已牢牢站稳了脚跟，如果自己也去研制一种轻型民用发动机，肯定是竞争不过霍尼韦尔公司，因此他决定研制一种专供无人喷气机或初、中级教练、攻击使用的轻型军用型涡扇发动机，这种发动机在未来也是很有市场的，像美国的全球鹰和X－47B用的就在这种类型的发动机。

反正自己也要往无人机上发展，干脆一开始就开始研制军用型的轻型涡扇发动机，免得日后还为选择什么样的发动机而发愁。

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第二天，凌世哲一早就起来，在院子跑了几圈和做了一套广播体操，就回到客厅打开了电视收看早间新闻。

没想到一打开就是一条重磅消息，只见电视中的漂亮女主持人说道：“昨天，美国外长西蒙与欧佩克众多成员国终于达成协议，日后全球的石油交易，一律使用美元来结算……”

看到这则消息，凌世哲心里松了一口气，美元终于止住了下跌之势，又重新回到并维护住了唯一国际货币地位，石油美元时代来临！从现在开始，美国的全球经济霸主地位，被彻底巩固。

石油危机爆发前，一桶原油的国际售价是3美元，石油危机爆发后，国际油价在短短几个月内涨到了13美元每桶，高昂的油价成本，使得西方经济呈现整体式的衰退，现在石油美

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